焦平铁路意义重大！全长229.186km，速度350km/h？你了解多少

焦平铁路洛阳至汝州段线路走向的选定备受瞩目，各方对各种方案的利弊进行了深入对比，究竟哪一种方案能够最终胜出，成为众人关注的焦点。

方案两大系列

洛阳至汝州线路的研究重点集中在汝阳是否需要设立站点，这一决策衍生出两个主要方案：一是汝阳设站方案（简称方案I），二是汝阳不设站方案（简称方案II）。为了平衡汝阳居民的出行需求与路网的整体规划，方案I进行了深入的探讨；而方案II则主要从线路的直线程度这一角度进行考量。

方案I具体研究

针对方案I，首先对“经伊川东部、汝阳东部设立站点”的方案（方案I-1）进行了线路顺直的研究，但发现伊川东部设站可能会对城市发展产生不利影响。随后，考虑到伊川的布局和需求河南省汝州市要修高铁，又对“经伊川西部、汝阳东部设立站点”的方案（方案I-2）进行了探讨。

方案II研究情况

方案II首先纳入了“伊川东设站取直方案”（方案II - 1），鉴于其对伊川发展的影响河南省汝州市要修高铁，又加入了“伊川西设站取直方案”（方案II - 2）。方案II - 2虽绕开城区，但导致线路延长、投资成本上升，且对客流的吸引力并未明显提升。

方案对比评估

方案II的1号线线路简洁、站点稀少，且在中长途运输中效率显著，与项目目标相吻合。相比之下，方案I的1号线及方案I的2号线线路较长，并增设了汝阳东站，这导致了长途运行时间的增加。而其他方案与项目的匹配度相对较低。

洛南高铁接轨条件

河南省中长期铁路规划中规定，呼南高铁豫西段需为洛南高铁提供接轨的便利条件。在汝阳东站实施方案I-1和方案I-2，能够有效缩短洛南高铁建设距离约19.408公里。然而，方案II-1中伊川东站与县城距离较远，交通联系存在不便。

综合方案结论

综合考量，依据伊川与汝阳的规划，方案I-2在满足客流需求方面表现最为优越。同时，考虑到洛南高铁的长期项目，方案I-1与方案I-2的实施预计可减少总投资约32.994亿元。综合各项因素，方案I-2在整体表现上更为显著。

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